Продолжающаяся военно-политическая турбулентность в Евразийском регионе, нарушение цепочек поставок и нестабильная ситуация в Северном коридоре делают строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан, крупного инфраструктурного проекта между Китаем и странами Центральной Азии, первоочередной задачей.

В статье, опубликованной на сайте The Diplomant, стажер-исследователь Central Asia Barometer Юнис Шарифли анализирует, как новый железнодорожный маршрут может повлиять на сухопутные торговые отношения между Китаем и ЕС и с какими проблемами может столкнуться проект в среднесрочной и долгосрочной перспективе.

В частности, автор отмечает рост антикитайских настроений в Кыргызстане, что в свою очередь может усилить давление на правительство, провоцируя  к новым протестам, что потенциально может помешать завершению железнодорожного проекта.

Более того, согласно последним результатам опроса Central Asia Barometer (CAB), в Кыргызстане только 19% людей решительно поддерживают китайские инвестиции в энергетические и инфраструктурные проекты, в то время как 31% решительно выступают против китайских инвестиций. Более того, 66% людей "очень обеспокоены" тем, что китайские проекты приведут к увеличению государственного долга Кыргызстана перед Китаем.

Central Asia Barometer не несет никакой юридической ответственности за содержание, направление исследований, любые ошибки или упущения или за правильность информации, содержащейся в исследованиях или любых других научных публикациях, представленных Central Asia Barometer. 

Взгляды, мнения, выводы, или рекомендации, изложенные в этих отчетах, принадлежат исключительно автору (авторам) и не отражают официальную политику или позициюCentral Asia Barometer в целом

Central Asia Barometer, в соответствии с ценностями организации, остается приверженными принципу академической свободы проводить исследования, публиковать и распространять результаты исследовательской деятельности без неправомерного вмешательства или ограничений со стороны